Cảnh báo áp suất lốp TPMS xe ô tô là gì? Bật mí Cấu tạo & Cách hoạt động

Đảm bảo an toàn xe hơi – Vai trò không thể thiếu của lốp xe

Trong thế giới ô tô hiện đại, an toàn luôn là yếu Tố được đặt lên hàng đầu. Các nhà sản xuất không ngừng nghiên cứu và áp dụng những công nghệ tiên tiến nhất để bảo vệ người lái và hành khách. Từ hệ thống phanh ABS, cân bằng điện tử ESC, đến túi khí… mỗi công nghệ đều đóng một vai trò quan EStrọng. Tuy nhiên, có một bộ phận tưởng chừng đơn giản nhưng lại ảnh hưởng trực tiếp và liên tục đến khả năng vận hành và độ an toàn của xe: đó chính là lốp xe.

Lốp xe là điểm tiếp xúc duy nhất giữa chiếc xe nặng hàng tấn và mặt đường. Tình trạng của lốp, đặc biệt là áp suất bên trong, quyết định đến độ bám đường, hiệu suất phanh, khả năng kiểm soát lái và cả mức tiêu thụ nhiên liệu. Việc duy trì áp suất lốp không đúng chuẩn, dù là quá non hay quá căng, đều tiềm ẩn những nguy cơ khôn lường. Hiểu được điều này, các nhà lập pháp và nhà sản xuất xe hơi đã thúc đẩy việc áp dụng một công nghệ an toàn thiết yếu: Hệ thống Cảnh báo Áp suất lốp (TPMS).

Bài viết này, sẽ cung cấp một cái nhìn toàn diện và sâu sắc về TPMS – công nghệ đang âm thầm bảo vệ hàng triệu tài xế mỗi ngày. Chúng ta sẽ cùng tìm hiểu TPMS là gì, tầm quan trọng của nó ra sao, cấu tạo chi tiết bên trong, các loại hình công nghệ khác nhau và nguyên lý hoạt động đằng sau chúng.

I. Hệ thống cảnh báo áp suất lốp TPMS là gì?

TPMS là viết tắt của cụm từ Tiếng Anh “Tire Pressure Monitoring System”, dịch nghĩa là “Hệ thống giám sát áp suất lốp“. Đây là một hệ thống điện tử được thiết kế chuyên biệt để theo dõi liên tục áp suất không khí bên trong các lốp xe (bao gồm cả lốp dự phòng ở một số xe).

Chức năng cốt lõi của TPMS là cung cấp thông tin về áp suất lốp cho người lái. Quan trọng hơn cả, nó sẽ tự động đưa ra cảnh báo tức thời khi phát hiện áp suất của một hoặc nhiều lốp xe giảm xuống dưới mức an toàn quy định. Theo tiêu chuẩn phổ biến, hệ thống sẽ kích hoạt cảnh báo – thường là một biểu tượng đèn màu vàng sáng lên trên bảng đồng hồ táp-lô – khi áp suất lốp thấp hơn 25% so với giá trị tiêu chuẩn được nhà sản xuất xe khuyến nghị.

Biểu tượng cảnh báo TPMS này thường có hình dạng giống như mặt cắt của một chiếc lốp xe (tương tự hình móng ngựa) và có một dấu chấm than (!) lồng vào chính giữa. Khi đèn này bật sáng, đó là dấu hiệu rõ ràng yêu cầu người lái phải kiểm tra lốp xe ngay lập tức để đảm bảo an toàn.

II. Tầm quan trọng sống còn của hệ thống cảnh báo áp suất lốp

Việc trang bị TPMS không phải là một tính năng “thêm cho có”. Nó đóng một vai trò quan trọng, thậm chí là sống còn, trong việc đảm bảo an toàn vận hành và độ bền của xe. Áp suất và nhiệt độ của lốp xe là hai yếu tố biến thiên liên tục và ảnh hưởng trực tiếp đến sự an toàn.

1. Phòng ngừa tai nạn thảm khốc:

• Chống nổ lốp do non hơi: Đây là lợi ích lớn nhất. Khi lốp xe không đủ hơi (non hơi), diện tích tiếp xúc của lốp với mặt đường tăng lên đáng kể. Điều này làm tăng lực ma sát một cách bất thường, khiến lốp xe nóng lên nhanh chóng. Nhiệt độ cao kết hợp với việc thành lốp bị uốn dẻo liên tục khi lăn bánh sẽ làm hỏng cấu trúc bên trong của lốp, cụ thể là làm giảm độ bền của các sợi chịu lực. Kết quả là lốp có thể bị nổ đột ngột, đặc biệt là khi xe đang chạy ở tốc độ cao hoặc đi qua những đoạn đường gồ ghề, dẫn đến mất lái và tai nạn nghiêm trọng. TPMS cảnh báo sớm tình trạng non hơi, giúp tài xế khắc phục trước khi nhiệt độ tăng đến mức nguy hiểm.
• Cải thiện khả năng phanh và kiểm soát lái: Lốp non hơi làm thay đổi hình dạng tối ưu của lốp, giảm hiệu quả bám đường và tăng quãng đường phanh. Trong tình huống khẩn cấp, sự khác biệt vài mét trong quãng đường phanh có thể là ranh giới giữa an toàn và tai nạn.

2. Tăng cường độ bền và tuổi thọ của lốp:

• Như đã đề cập, lốp non hơi sinh nhiệt cao và làm hỏng cấu trúc lốp từ bên trong. Phần nối giữa cao su và các lớp bố thép/vải dễ bị hư hỏng, làm giảm đáng kể thời gian sử dụng của lốp.
• Việc duy trì áp suất đúng chuẩn giúp lốp mòn đều hơn, tối đa hóa tuổi thọ mà nhà sản xuất thiết kế.

3. Tiết kiệm nhiên liệu và bảo vệ môi trường:

• Lốp non hơi làm tăng lực cản lăn của xe. Động cơ sẽ phải làm việc vất vả hơn để duy trì tốc độ, dẫn đến việc tiêu thụ nhiên liệu nhiều hơn bình thường. Theo các chuyên gia, việc lốp non hơi có thể làm tăng mức tiêu thụ nhiên liệu lên vài phần trăm.
• TPMS giúp đảm bảo lốp luôn ở áp suất tối ưu, góp phần tiết kiệm nhiên liệu và gián tiếp giảm lượng khí thải CO2 ra môi trường.

Tóm lại, hệ thống TPMS hoạt động như một người giám sát mẫn cán, liên tục theo dõi “sức khỏe” của bốn (hoặc năm) “chân” của chiếc xe, báo động kịp thời về nhiệt độ và áp suất bất thường, phát hiện sự rò rỉ khí… từ đó hạn chế tối đa các sự cố đáng tiếc có thể xảy ra trên đường.

III. Khám phá cấu tạo chi tiết của cảm biến áp suất lốp TPMS

Một hệ thống TPMS, dù là loại nào, cũng thường được cấu tạo bởi ba bộ phận chính, phối hợp nhịp nhàng với nhau để thu thập, xử lý và hiển thị thông tin.

1. Van cảm biến (Sensor Valve): Đây là bộ phận “tiền tuyến”, tiếp xúc trực tiếp với môi trường bên trong lốp xe. Mỗi bánh xe sẽ được trang bị một van cảm biến (có thể là van gắn bên trong lốp hoặc van gắn bên ngoài, thay thế cho nắp van truyền thống).

Một van cảm biến TPMS điển hình là một tổ hợp công nghệ nhỏ gọn, bao gồm:

• Cảm biến áp suất: Thường hoạt động bằng cách đo độ uốn cong (độ văng) của một màng mỏng dưới tác động của áp suất không khí bên trong lốp.
• Cảm biến nhiệt độ: Đo nhiệt độ không khí bên trong lốp (thường có ở các hệ thống trực tiếp cao cấp).
• Pin: Cung cấp năng lượng cho cảm biến và bộ phát tín hiệu. Đây thường là pin lithium, được thiết kế để hoạt động bền bỉ trong nhiều năm.
• Mạch điện tử và bộ phát tín hiệu: Vi mạch này sẽ xử lý tín hiệu thô từ cảm biến áp suất (và nhiệt độ), mã hóa thông tin và truyền tín hiệu vô tuyến (Radio Frequency – RF) đến bộ xử lý trung tâm.

Có hai loại van cảm biến chính là:

• Van gắn trong: Được lắp đặt thay thế cho van lốp truyền thống, nằm hoàn toàn bên trong bánh xe. Loại này an toàn hơn, không bị ảnh hưởng bởi thời tiết hay trộm cắp, nhưng việc lắp đặt và thay thế (đặc biệt là thay pin) đòi hỏi phải tháo lốp.
• Van gắn ngoài: Có hình dạng như một chiếc nắp van đặc biệt, người dùng có thể tự vặn vào đầu van xe. Loại này dễ lắp đặt, dễ thay pin nhưng dễ bị mất cắp và có thể ảnh hưởng đến sự cân bằng của bánh xe nếu không được đối trọng đúng cách.

2. Cục xử lý trung tâm (Central Processing Unit – CPU / Receiver): Đây được xem là “bộ não” của toàn bộ hệ thống TPMS. Bộ phận này thường được đặt bên trong xe (có thể tích hợp vào bo mạch của màn hình hiển thị riêng, hoặc tích hợp vào hệ thống ECU/BCM của xe).

Nhiệm vụ chính của cục xử lý trung tâm là:

• Tiếp nhận tín hiệu: Liên tục “lắng nghe” và nhận các tín hiệu vô tuyến được phát ra từ cả bốn (hoặc năm) van cảm biến ở các bánh xe.
• Giải mã tín hiệu: Tách biệt và giải mã thông tin từ mỗi cảm biến (ID cảm biến, chỉ số áp suất, chỉ số nhiệt độ, tình trạng pin cảm biến…).
• Truyền thông tin: Gửi dữ liệu đã được giải mã đến màn hình hiển thị hoặc hệ thống máy tính trung tâm (ECU) của xe để xử lý và hiển thị cho người lái.

3. Màn hình chính (Main Display): Đây là giao diện tương tác giữa người lái và hệ thống TPMS. Nó có nhiệm vụ hiển thị các thông số áp suất, nhiệt độ một cách rõ ràng và trực quan.

Các dạng màn hình hiển thị phổ biến:

• Màn hình chuyên dụng: Các bộ TPMS lắp đặt thêm thường đi kèm một màn hình nhỏ riêng biệt, chạy bằng nguồn điện 12V tẩu thuốc của xe hoặc bằng pin (thường là pin năng lượng mặt trời). Màn hình này hiển thị thông số của cả 4 lốp.
• Tích hợp vào đồng hồ táp-lô: Trên các xe được trang bị TPMS nguyên bản, thông tin áp suất lốp thường được hiển thị trên một mục nhỏ trong màn hình đa thông tin (MID) của bảng đồng hồ.
• Tích hợp vào màn hình giải trí trung tâm: Các hệ thống hiện đại (như trên xe VinFast hoặc các màn hình Android) có thể hiển thị thông tin TPMS trực tiếp trên màn hình giải trí lớn của xe.
• Tích hợp với điện thoại thông minh / Đồng hồ thông minh: Một số bộ TPMS cho phép kết nối qua Bluetooth, giúp người dùng giám sát áp suất lốp mọi lúc, mọi nơi ngay trên ứng dụng điện thoại hoặc đồng hồ thông minh của mình.

IV. Phân loại chi tiết các hệ thống TPMS: Trực tiếp (dTPMS) và Gián tiếp (iTPMS)

Trên thị trường hiện nay, có hai công nghệ TPMS chính được sử dụng, phân biệt dựa trên nguyên tắc hoạt động cơ bản:

1. Hệ thống cảnh báo áp suất lốp loại trực tiếp (dTPMS – Direct TPMS):

• Đặc điểm: Đây là hệ thống sử dụng các cảm biến áp suất vật lý (như mô tả ở phần III) được lắp đặt trực tiếp tại mỗi bánh xe (thường là van cảm biến gắn trong).
• Hoạt động: Các cảm biến này, chạy bằng pin lithium, sẽ đo lường áp suất (và đôi khi là nhiệt độ) thực tế bên trong lốp. Chúng định kỳ gửi tín hiệu vô tuyến mang thông tin này đến bộ xử lý trung tâm. Hệ thống sẽ so sánh áp suất thực tế này với mức áp suất tiêu chuẩn đã được cài đặt.
• Ưu điểm:
  • Độ chính xác cao: Cung cấp thông tin áp suất chính xác của từng lốp xe theo thời gian thực.
  • Giàu thông tin: Nhiều hệ thống dTPMS cao cấp còn cung cấp cả thông tin về nhiệt độ bên trong lốp, giúp cảnh báo sớm hơn về nguy cơ nổ lốp do quá nhiệt.
  • Phát hiện rò rỉ nhanh: Có khả năng phát hiện nhanh chóng cả những rò rỉ nhỏ hoặc khi lốp bị đinh.
• Nhược điểm:
  • Chi phí cao: Giá thành sản xuất và lắp đặt cao hơn đáng kể so với iTPMS.
  • Bảo trì phức tạp: Pin trong cảm biến có tuổi thọ giới hạn (thường từ 5-7 năm). Khi hết pin, thường phải thay thế cả cụm van cảm biến, đòi hỏi phải tháo lốp và cân bằng động lại bánh xe.
  • Lắp đặt: Nếu người dùng tự lắp đặt (đặc biệt là các bộ TPMS không chính hãng), có thể gặp phải tình trạng hệ thống không nhận được sóng phát ra từ cảm biến do nhiễu sóng hoặc cài đặt không đúng.

2. Hệ thống cảnh báo áp suất lốp loại gián tiếp (iTPMS – Indirect TPMS):

• Đặc điểm: Đây là hệ thống không sử dụng cảm biến áp suất vật lý bên trong lốp. Thay vào đó, nó “mượn” dữ liệu từ các cảm biến tốc độ bánh xe vốn có của hệ thống phanh ABS (Antilock Braking System) và hệ thống cân bằng điện tử ESC (Electronic Stability Control).
• Hoạt động: Nguyên lý của iTPMS dựa trên một định luật vật lý cơ bản: một bánh xe khi bị non hơi sẽ có đường kính tổng thể nhỏ lại so với các bánh xe đủ hơi. Khi xe di chuyển, bánh xe có đường kính nhỏ hơn này sẽ phải quay nhanh hơn các bánh xe còn lại để bắt kịp tốc độ của xe. Hệ thống iTPMS, thông qua việc phân tích dữ liệu từ 4 cảm biến tốc độ bánh xe, sẽ phát hiện ra sự chênh lệch tốc độ quay bất thường này và suy luận rằng bánh xe đó đang bị non hơi, từ đó kích hoạt cảnh báo.
• Ưu điểm:
  • Chi phí thấp: Vì tận dụng phần cứng (cảm biến ABS/ESC) có sẵn trên xe, iTPMS gần như là một giải pháp phần mềm, khiến chi phí sản xuất và tích hợp rất thấp.
  • Không cần bảo trì cảm biến: Người dùng không bao giờ phải lo lắng về việc thay pin cho van cảm biến.
• Nhược điểm:
  • Độ chính xác không cao: Hệ thống này không đo được áp suất thực tế, nó chỉ “suy đoán” dựa trên tốc độ quay. Do đó, nó có thể hoạt động kém chính xác trong một số tình huống (ví dụ: khi cả 4 lốp cùng bị non hơi đồng đều, hệ thống sẽ không phát hiện được vì không có sự chênh lệch tốc độ quay).
  • Cảnh báo chậm: Thường cần xe chạy một quãng đường nhất định để hệ thống có đủ dữ liệu tốc độ quay và phân tích, nên cảnh báo có thể đến chậm hơn so với dTPMS.
  • Không phát hiện được khi xe đứng yên: iTPMS chỉ hoạt động khi xe đang chạy.

V. Nguyên lý hoạt động chi tiết của từng loại TPMS

1. Nguyên lý hoạt động của Cảm biến áp suất lốp gián tiếp (iTPMS):

Như đã nói, iTPMS không đo áp suất. Nó hoạt động dựa trên việc “đo lường sự chênh lệch”.

1. Thu thập dữ liệu: Các bộ cảm biến tốc độ quay (wheel speed sensors) trên hệ thống ABS/ESC liên tục đếm số vòng quay của mỗi bánh xe khi xe lăn bánh.
2. Phân tích và so sánh: Bộ điều khiển trung tâm (ECU) của xe tiếp nhận dữ liệu này và liên tục so sánh tốc độ quay của 4 bánh xe với nhau.
3. Phát hiện bất thường: Khi một bánh xe bị non hơi, bán kính hiệu dụng của nó giảm xuống (ví dụ, lốp tiêu chuẩn có chu vi 2m, lốp non hơi chỉ còn 1.9m). Để đi cùng một quãng đường (ví dụ 100m), bánh chuẩn chỉ cần quay 50 vòng, trong khi bánh non hơi phải quay ~52.6 vòng.
4. Kích hoạt cảnh báo: Khi ECU nhận thấy một bánh xe nào đó liên tục quay nhanh hơn các bánh còn lại một tỷ lệ nhất định (vượt qua ngưỡng cho phép), nó sẽ hiểu rằng bánh xe đó bị non hơi và kích hoạt đèn cảnh báo TPMS trên bảng đồng hồ.
5. Reset: Sau khi bơm lốp, người lái thường phải nhấn một nút “Reset TPMS” để hệ thống học lại tốc độ quay “chuẩn” mới của cả 4 bánh.

2. Nguyên lý hoạt động của Cảm biến áp suất lốp trực tiếp (dTPMS):

Hệ thống dTPMS hoạt động theo phương pháp vật lý, đo lường trực tiếp và truyền tín hiệu:

1. Đo lường: Cảm biến áp suất bên trong van cảm biến (gắn trong lốp) liên tục đo áp suất không khí thực tế tác động lên màng cảm biến.
2. Mã hóa và Truyền tín hiệu: Định kỳ (thường là vài phút một lần khi xe đứng yên, và liên tục vài giây một lần khi xe chạy), van cảm biến sẽ “đánh thức” mạch điện tử. Mạch này lấy dữ liệu áp suất (và nhiệt độ), mã hóa chúng cùng với một mã ID duy nhất của cảm biến, và dùng pin để phát một tín hiệu vô tuyến (RF) ngắn.
3. Tiếp nhận: Cục xử lý trung tâm (bộ thu tín hiệu) trong xe luôn “chờ” tín hiệu này. Nó thu nhận gói dữ liệu RF.
4. Giải mã và Hiển thị: Bộ xử lý giải mã gói tin, xác định ID cảm biến (ví dụ: bánh trước bên trái), đọc chỉ số áp suất (ví dụ: 2.2 Bar) và nhiệt độ (ví dụ: 35°C). Thông tin này sau đó được gửi đến màn hình hiển thị.
5. Cảnh báo: Bộ xử lý liên tục so sánh áp suất nhận được với ngưỡng an toàn đã cài đặt (ví dụ: ngưỡng dưới là 1.8 Bar). Nếu áp suất đo được thấp hơn ngưỡng này, hệ thống sẽ ngay lập tức kích hoạt cảnh báo (đèn báo, âm thanh) cho người lái.
6. Reset: Khi cần reset (ví dụ sau khi đảo lốp), người dùng chỉ cần thao tác trên màn hình, ứng dụng điện thoại hoặc bộ điều khiển để hệ thống nhận diện lại vị trí mới của các van cảm biến.

XI. Cách giữ cho hệ thống cảnh báo luôn hoạt động chính xác (Bảo trì TPMS)

Để hệ thống TPMS hoạt động bền bỉ và chính xác, người dùng cần lưu ý một số điểm trong quá trình sử dụng và bảo trì:

1. Đối với hệ thống TPMS loại trực tiếp (dTPMS):

• Cẩn thận khi vá lốp/thay lốp: Đây là lúc van cảm biến dTPMS (loại gắn trong) dễ bị hỏng nhất. Phải nhắc nhở kỹ thuật viên lốp rằng xe của bạn có TPMS gắn trong để họ cẩn thận khi tháo lốp ra khỏi vành, tránh làm gãy hoặc hỏng cảm biến.
• Thay thế phụ kiện khi thay lốp: Bài viết của Vietmap khuyến nghị nên sử dụng miếng đệm cao su mới giữa vành xe và cảm biến mỗi khi thay lốp mới. Điều này giúp đảm bảo độ kín khít tuyệt đối, tránh rò rỉ không khí quanh chân van.
• Siết lực vừa đủ: Không nên vặn đai ốc van quá mạnh (over-torque) vì có thể làm gãy thân van hoặc hỏng ren.
• Tránh keo tự vá (bình xịt vá lốp): Tuyệt đối không nên sử dụng bình xịt keo tự vá khẩn cấp cho lốp có TPMS gắn trong. Lớp keo này khi phun vào bên trong lốp có thể bám dính, che lấp và làm tắc nghẽn lỗ đo áp suất của cảm biến, khiến chúng ngừng hoạt động vĩnh viễn và buộc phải thay thế.
• Vật liệu tương thích: Luôn sử dụng các miếng chèn thân van (valve core) bằng vật liệu mạ niken (nickel-plated). Không nên sử dụng lõi van bằng đồng thau (brass) vì có thể gây ra phản ứng điện hóa với thân van (thường bằng nhôm), dẫn đến ăn mòn và kẹt cứng.
• Pin: Pin của dTPMS sẽ hết sau 5-7 năm. Khi thay lốp mới trong khoảng thời gian này, bạn nên cân nhắc thay luôn cả cụm van cảm biến để tránh việc phải tháo lốp ra một lần nữa chỉ để thay pin cảm biến sau đó không lâu.

2. Đối với hệ thống TPMS loại gián tiếp (iTPMS):

• Đồng bộ kích thước lốp: Yêu cầu quan trọng nhất đối với iTPMS là cả bốn lốp xe phải có cùng kích thước (ví dụ: cùng là 215/55R17) và lý tưởng nhất là cùng một loại, cùng độ sâu gai lốp (độ mòn tương đương).
• Tác động của việc thay lốp không đều: Nếu bạn chỉ thay 1 hoặc 2 lốp mới (có độ sâu gai lốp lớn hơn) trong khi các lốp còn lại đã mòn (độ sâu gai lốp thấp hơn), đường kính tổng thể của các bánh xe sẽ khác nhau. Sự chênh lệch này có thể “đánh lừa” hệ thống iTPMS, khiến nó nghĩ rằng lốp bị non hơi và kích hoạt cảnh báo giả.
• Đảo lốp định kỳ: Thực hiện đảo lốp định kỳ (theo khuyến cáo của nhà sản xuất xe) là rất quan trọng để đảm bảo các lốp xe mòn đều, giúp hệ thống iTPMS hoạt động chính xác nhất.
• Reset sau khi bơm/thay lốp: Luôn nhớ nhấn nút “Reset TPMS” sau mỗi lần bạn bơm lốp, thay lốp hoặc đảo lốp để hệ thống “học” lại trạng thái tiêu chuẩn mới.

XII. Một số lỗi thường gặp của cảm biến áp suất lốp và cách xử lý

1. Cảm biến áp suất lốp hết pin (Lỗi của dTPMS):

• Dấu hiệu: Tín hiệu từ một van cảm biến cụ thể không còn được gửi về bộ điều khiển trung tâm. Màn hình hiển thị có thể báo mất kết nối với van đó (ví dụ: hiển thị “–” thay vì số áp suất).
• Nguyên nhân: Pin lithium trong van cảm biến có tuổi thọ 5-7 năm. Việc lái xe nhiều (khiến cảm biến phải hoạt động và phát tín hiệu liên tục) có thể làm pin hết nhanh hơn.
• Xử lý: Cách xử lý duy nhất là thay thế van cảm biến mới (vì pin thường được đúc kín bên trong cảm biến, không thể thay thế riêng lẻ).

2. Lỗi cảm biến tốc độ bánh xe (Lỗi của iTPMS):

• Dấu hiệu: Đèn báo TPMS của hệ thống gián tiếp sáng lên. Thường đi kèm với đèn báo ABS và/hoặc đèn báo ESC (cân bằng điện tử) cũng sáng theo.
• Nguyên nhân: Hệ thống iTPMS phụ thuộc hoàn toàn vào cảm biến tốc độ bánh xe. Nếu một trong các cảm biến này bị lỗi (do bẩn, hỏng dây, hoặc hỏng cảm biến), nó sẽ không chỉ làm hệ thống TPMS báo lỗi mà còn vô hiệu hóa cả ABS và ESC.
• Xử lý: Cần đưa xe đến gara để kiểm tra bằng máy chẩn đoán, xác định chính xác cảm biến nào bị lỗi và sửa chữa hoặc thay thế.

3. Lỗi Mô-đun điều khiển hệ thống TPMS:

• Dấu hiệu: Đèn báo TPMS sáng liên tục và không tắt ngay cả khi bạn đã bơm lốp đúng áp suất và thực hiện thao tác reset hệ thống.
• Nguyên nhân: Bộ xử lý trung tâm (mô-đun) của TPMS có thể đã bị lỗi phần cứng hoặc phần mềm.
• Xử lý: Đây là lỗi phức tạp, cần được chẩn đoán và sửa chữa bởi kỹ thuật viên chuyên nghiệp tại các trung tâm dịch vụ ủy quyền.

Kết luận: TPMS – Người vệ sĩ thầm lặng trên mỗi hành trình

Hệ thống cảnh báo áp suất lốp TPMS, dù là loại trực tiếp hay gián tiếp, đều đại diện cho một bước tiến quan trọng trong công nghệ an toàn xe hơi. Nó không chỉ là một tiện ích xa xỉ mà đã trở thành một yêu cầu an toàn cơ bản trên hầu hết các dòng xe hiện đại.

Việc hiểu rõ cấu tạo, nguyên lý hoạt động và cách bảo trì TPMS không chỉ giúp người lái tận dụng tối đa lợi ích của công nghệ này mà còn góp phần chủ động bảo vệ an toàn cho chính mình, hành khách và những người xung quanh. Từ việc ngăn ngừa những vụ nổ lốp thảm khốc đến việc tiết kiệm nhiên liệu và tăng độ bền cho lốp, vai trò của TPMS là không thể phủ nhận.

Hãy luôn chú ý đến biểu tượng cảnh báo nhỏ bé trên bảng đồng hồ. Đó có thể là lời nhắc nhở kịp thời từ người vệ sĩ thầm lặng, giúp bạn tránh được những rủi ro không đáng có và đảm bảo mọi hành trình đều “tròn trĩnh” và an toàn.